Оценка железнодорожного транспорта

Консалтинговая компания Valrus оказывает услуги по независимой оценке железнодорожного транспорта и подвижных составов в разных регионах России.

Железнодорожный транспорт является важной частью инфраструктуры России. Он используется для перевозки грузов и пассажиров и играет важную роль в экономике страны. Подвижные составы часто участвуют в различных сделках, включая покупку и продажу вагонов и локомотивов, аренду, лизинг, страхование и другие. Зачастую для проведения всех этих операций возникает необходимость в независимой оценке.

Оценка железнодорожного транспорта представляет собой определение стоимости объекта, учитывая его техническое состояние и уровень физического и функционального износа.

Оценка поездов и другого ж/д транспорта является сложной задачей, имеющей свои особенности. При ее выполнении необходимо оценивать не только вагоны в целом, но и их отдельные компоненты. Оценка поездов и вагонов осложняется тем, что зачастую такой транспорт имеет высокую степень износа и длительный срок эксплуатации.

Виды железнодорожного транспорта, подлежащего оценке

• Тяговой. Это локомотивы (тепловозы, электровозы, паровозы и иные виды), которые предназначены для того, чтобы тянуть подвижной состав.
• Грузовые вагоны, такие как:
  • Полувагон. Вагон для сыпучих грузов не требующих защиты от осадков. Вагон не имеет крыши, что упрощает погрузку. Для выгрузки используется люк на дне вагона.
  • Хоппер. Саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки сыпучих грузов. Имеет крышу для защиты от осадков.
  • Платформа. Вагон открытого типа для перевозки автомобилей, техники, оборудования, контейнеров и других грузов не требующих защиты от воздействия окружающей среды.
  • Вагон-цистерна. Применяется для перевозки порошкообразных и жидких грузов.
  • Вагон-самосвал (думпкар). Специализированный вагон с устройством для механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов.
• Пассажирские вагоны:
  • Сидячие вагоны, имеющие отдельные кресла для каждого пассажира или общие сидения рассчитанные на небольшое количество лиц.
  • Плацкартный вагон. Вагон открытого типа с местами для лежания, столиками для еды, розетками и другими удобствами.
  • Купе. Пассажирские места распределены на небольшие помещения для 4 человек. Каждое помещение закрывается на дверь. Имеются все удобства как и в плацкартном вагоне.
  • СВ (спальные вагоны). Считаются вагонами класса люкс. Аналогично вагонам купе пассажирские места распределены на небольшие помещения, но в СВ это уже два человека. Зачастую в вагонах СВ более комфортная обстановка и предоставляется расширенный спектр услуг.
  • Вагон-ресторан. Представляет из себя место общепита для пассажиров поезда.

Методы оценки ж/д транспорта

Выбор методологии оценки во многом зависит от вида и количества единиц оцениваемого подвижного состава. Так при оценке отдельных единиц локомотивов или вагонов основными подходами будут являться сравнительный и затратный.

В рамках сравнительного подхода используется информация о продаже аналогичной или сопоставимой техники на вторичном рынке. Мы пользуемся целым набором специализированных источников информации, включая журналы и порталы по железнодорожной технике и перевозкам, справочники, специализированные сайты объявлений. Сложность данного метода заключается в том, что таких данных может не быть в свободном доступе.

В рамках затратного подхода восстановительная стоимость определяется на основе специализированных справочников с прайс-листами производителей по всем маркам и моделям вагонов. Физический износ определяется с учетом наработки вагона и графика планово-предупредительных ремонтов, данных о последних проведенных капитальных ремонтах. Если техника морально устаревшая и в настоящее время не производится, и для определения затрат на замещение использовались данные о ценах более современных аналогов, то может быть учтен и функциональный (моральный) износ. Необходимость учета внешнего износа (экономического обесценения) зависит от уникальности оцениваемой техники и целей оценки. Так, если узкоспециализированный вагон оценивается в составе бизнеса, в котором такие вагоны необходимы технологически, и бизнес действующий и предполагается, что будет приносить доходы и в будущем, то обесценения не будет. Если же такая техника оценивается для реализации на свободном рынке и потребности основных покупателей в данный момент удовлетворены, то продажа в разумные сроки экспозиции может потребовать существенных дисконтов, что в оценке затратным подходом учитывается через применение поправки на экономическое обесценение.

При оценке же крупного парка вагонов применяется комбинация доходного и затратного подходов. Значительный объем железнодорожной техники невозможно приобрести разом, поскольку производители вагонов формируют план заказов на 1-2 года вперед, и разом тысячу единиц вагонов просто не найти. В то же время для крупных операторов вагонных парков это прежде всего доходоприносящий актив, стоимость которого определяется денежными потоками от фрахта вагонов за минусом расходов на их эксплуатацию и управление парком.

Таким образом корректный выбор методологии оценки – это одна из важнейших этапов при оценке железнодорожного транспорта. Профессионализм оценщика также нужен и для интерпретации полученных результатов после применения различных подходов и методов, и согласования их результатов.

Итоговый документ об оценке ж/д транспорта

По результатам проведенной оценки специалисты подготавливают детальный отчет, который позволяет квалифицированным пользователям проверить используемые допущения и входные параметры, процедуру оценки и интерпретировать результаты.

В отчете о независимой оценке фиксируется такая информация о рассматриваемом объекте, как:

• информация об объекте оценки и его местоположении;
• технические характеристики;
• сведения об использованной методологии;
• расчетная часть;
• заключение относительно стоимости объекта.

При необходимости может быть подготовлено и краткое заключение о стоимости, которое будет содержать меньший объем официальной и описательной информации, однако в нем будут все основные параметры, позволяющие идентифицировать объект оценки, краткие комментарии к примененной методологии и результаты оценки. Этого документа достаточно, когда цель оценки не требует формального отчета в соответствии с законодательством об оценочной деятельности в Российской Федерации, но пользователь хочет получить независимое профессиональное мнение о стоимости активов, например, для принятия управленческих решений, для подготовки финансовой отчетности и ее согласования с аудиторами, для переговоров с контрагентами и т.д.

Заказать оценку поездов, вагонов и локомотивов

Если у Вас возникнут вопросы или Вы захотите заказать услуги в сфере оценки транспортных средств, Вы можете обратиться к нам по телефону или другим удобным для Вас способом.

Документы и аккредитации